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九大常見發動機的優缺點

字號+作者:shh233 來源: 2019-11-14 11:27:00 我要評論() 收藏成功收藏本文

九大常見發動機的優缺點'...

1:渦輪增壓發動機(Turbo)

增壓技術是一種提高發動機進氣能力的方法。它通過采用專門的壓氣機,預先對進入汽缸的氣體進行壓縮,提高進入汽缸的氣體密度,增大進氣量,更好地滿足燃料的燃燒需要,從而達到提高發動機功率的目的。

優點:在不增加發動機排量的基礎上,可大幅度提高功率和扭矩。

缺點:渦輪工作有遲滯現象,并且保養費用高。

代表車型:寶來1.8T速騰1.8T途安1.8T帕薩特1.8T奧迪A41.8T/2.0T奧迪A62.0T

2:機械增壓發動機(Supercharger)

機械增壓的壓縮機直接被發動機的曲軸帶動,它的優點是響應快,但是它本身需要消耗一部分能量,因此機械增壓不能產生像渦輪增壓一樣強大的動力,尤其是在高轉速時,從而影響到發動機轉速的提高。

優點:響應快完全沒有渦輪的遲滯現象,可以在任何時候都能輸出源源不斷的扭力。

缺點:高轉速時會產生大量的摩擦,從而影響到轉速的提高,并且噪聲大。

代表車型:北京奔馳E200K路虎攬勝運動版

3:汽油直噴技術(FSI)

FSI是FuelStratifiedInjection的詞頭縮寫,意指燃油分層噴射。燃油分層噴射技術是發動機稀燃技術的一種。什么叫稀燃?顧名思義就是發動機混合氣中的汽油含量低,汽油與空氣之比可達1:25以上。它的特點是在進氣道中已經產生可變渦流,使進氣流形成最佳的渦流形態進入燃燒室內,以分層填充的方式推動,使混合氣體集中在位于燃燒室中央的火花塞周圍。

優點:在大幅提高燃油效率的同時增加發動機的功率。

缺點:對油品的要求十分苛刻。

代表車型:奧迪A42.0T奧迪A62.0T

4:全鋁發動機

兩種材質發動機最大的不同就是重量,全鋁合金發動機比鑄鐵發動機可以輕一半的重量。本來轎車的總重量就不高,發動機所占的比例可是不能忽略,重量減輕的最直接效果便是油耗減少。而發動機的重量也直接影響車輛的行駛性能,由于一般轎車多為前輪驅動,如前艙重量過重,車輛拐彎時會引起過多轉向,并且制動距離也會加長。

優點:較鑄鐵發動機重量減少一半,能有效降低燃油消耗和提高操控表現。

缺點:鋁制材料價格昂貴。

代表車型:騏達SWIFT雨燕奧迪A8

5:可變氣門正時技術(VVT-iVECT)

發動機可變氣門正時技術(VVT,VariableValveTiming)是近些年來被逐漸應用于現代轎車上的新技術中的一種,發動機采用可變氣門正時技術可以提高進氣充量,使充量系數增加,發動機的扭矩和功率可以得到進一步的提高。

優點:在大幅提高燃油效率的同時增加發動機的功率。

缺點:對油品的要求十分苛刻。

代表車型:本田雅閣本田CR-V豐田花冠馬自達6新歐藍德寶馬325

6:連續可變氣門正時系統(CVVT)

當發動機由低速向高速轉換時,電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪,在壓力的作用下,小渦輪就相對于齒輪殼旋轉一定的角度,從而使凸輪軸在60度的范圍內向前或向后旋轉,從而改變進氣門開啟的時刻,達到連續調節氣門正時的目的。

優點:能根據發動機的實際工況隨時控制氣門的開閉,使燃料燃燒更充分,從而達到提升動力、降低油耗的目的。

缺點:只有控制氣門正時,沒有控制氣門升程的功能。因此引擎只會改變吸、排氣的時間差,無法改變進氣量。

代表車型:伊蘭特賽拉圖遠景

7:轉子發動機

殼體的內部空間(或旋輪線室)總是被分成三個工作室。在轉子的運動過程中,這三個工作室的容積不停地變動,在擺線形缸體內相繼完成進氣、壓縮、燃燒和排氣四個過程。每個過程都是在擺線形缸體中的不同位置進行,這明顯區別于往復式發動機。

優點:燃油經濟、發動機結構簡單、振動率小。

缺點:耐用性不高,油耗大,加工成本高。

代表車型:馬自達RX-8

8:水平對置發動機

發動機活塞平均分布在曲軸兩側,在水平方向上左右運動,使發動機的整體高度降低、長度縮短、整車的重心降低,車輛行駛更加平穩。

優點:大大降低車輛在行駛中的振動,發動機轉速得到很大提升,減少噪聲。

缺點:設計和生產工藝要求相當苛刻。

代表車型:斯巴魯翼豹WRC保時捷911

9:共軌式柴油噴射系統

共軌式柴油噴射系統將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開。電磁閥控制的噴油器替代了傳統的機械式噴油器,燃油軌中的燃油壓力由一個徑向柱塞式高壓泵產生,壓力大小與發動機的轉速無關,可在一定范圍內自由設定。

優點:較經濟,低速扭矩獲得很好的動力。

缺點:發動機產生的噪聲和震動大。

代表車型:寶來1.9TDI奧迪A62.5TDI華泰現代特拉卡2.9CRDi

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