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懸掛及操控提升指南 —— 如何控制車身姿態

字號+作者:蟹爪朝天 來源:CLauto酷樂 2019-06-25 15:31:37 我要評論() 收藏成功收藏本文

這一次,我們再一次邀請我們的“蟹爪朝天”同學給我們帶來改裝知識的普及。在這個“改裝大百科”里,我們給大家整理了一些改裝方面'...

 這一次,我們再一次邀請我們的“蟹爪朝天”同學給我們帶來改裝知識的普及。在這個“改裝大百科”里,我們給大家整理了一些改裝方面的知識。這些知識的來源主要有國內外優秀的資料和酷樂車友或其他團隊的經驗學識。

國內大多的車友都是從一知半解開始玩車,在玩車的過程中也或多或少遇到一些自己不懂的問題和拿不定主意的時候。比如“哪套避震更適合我?”“改完ECU需要主意什么問題?”等等。這個系列的文章就是為了解決這類問題。

對于改裝,如果你有什么自己的觀點或者疑問,可以留言告訴我們,也許這些觀點能幫助到其他的車友,也許這些疑問其他人也有。

關于這個系列,我們為大家準備了10篇文章,相信大家會大飽眼福。

作者

# 蟹爪朝天 #

Vol.2

第一章 基礎知識和重量轉移

第二節 車身姿態

懸掛及操控提升指南 —— 如何控制車身姿態

除了輪子外,另一個提升附著力的方式是控制車身的姿態,比如彎中側傾、剎車沉頭、加速抬頭。

懸掛及操控提升指南 —— 如何控制車身姿態

在這個1960年代的照片中可以看出:外側懸掛觸底導致一系列的附著力損失、由于避震行程導致的嚴重束角惡化及單側抬升、輪胎幾乎只使用了邊緣部分。

這臺車正處于一個非常危險的側傾狀態。

控制車身姿態的目的是為了讓轉向、剎車和加速的操作輸入更為準確的得到執行。平時所說的“操控差”、“像是開船”、“發漂”等詞語也和車身姿態不好有很大關系。

懸掛及操控提升指南 —— 如何控制車身姿態

這臺車外側前輪由于避震觸底導致了附著力減弱,進而導致了轉向不足。但圖片重可以看到外側前輪比1960年代車的外側前輪變形更小,這是因為避震更精巧了。

懸掛及操控提升指南 —— 如何控制車身姿態

這個車的負外傾角保證了輪胎較小的變形量。通過輪子指向和姿態可以看出這臺車沒有出現明顯的轉向不足。

懸掛及操控提升指南 —— 如何控制車身姿態

一些彈簧比較軟的車在過彎時可能出現避震行程用盡的情況。

在避震行程剛剛用盡觸底的時刻,附著力會出現不可預測的減弱。這時盡管外側輪胎的附著力減弱了,但重量向外側的轉移不會停止。

過分增加避震行程會加劇這三個負面效果。

在側傾加大時,外側輪子的負外傾角會減?。湻疬d結構的懸掛會更明顯),導致輪胎實際發揮抓地作用的寬度減小。

出現彈跳轉向效果。這是因為在避震運動時,擺臂和轉向拉桿的弧形運動路徑存在差別(由于轉向拉桿和擺臂的長度或安裝位置有區別)。有時即使只有側傾而沒有方向盤輸入,輪子也會出現轉向動作,導致極限駕駛時車手感覺車輛不穩定。

在俯仰和側傾同時存在時,這種轉向效果會加劇。車身姿態越差,彈跳轉向也就越嚴重。

懸掛及操控提升指南 —— 如何控制車身姿態

懸掛及操控提升指南 —— 如何控制車身姿態

后輪束角轉向(側傾導致后輪的束角出現變化)。在避震運動時,后輪的X向(相對于車身的前后位置)位置發生變化,導致束角發生變化。

懸掛及操控提升指南 —— 如何控制車身姿態

(注:以途中非獨立懸掛為例。單側避震壓縮時,縱向拉桿在X軸的投影變短了,導致這側輪子向前移動。)

懸掛及操控提升指南 —— 如何控制車身姿態

改善車身姿態的方式如下

換裝更硬的彈簧,可以抑制側傾和俯仰。同時需要更高阻尼(特別是回彈阻尼)的避震桶的配合,以吸收彈簧的回彈能量。

通常情況下避震桶不能決定重量轉移的程度,但可以控制懸掛對于彈跳和轉向輸入的響應。適當增大的回彈阻尼可以抑制彈跳時懸掛的不穩定動態。

過大的回彈阻尼會妨礙懸掛壓縮后的復位,導致第一次壓縮后的一段時間內,懸掛保持下沉狀態、可用行程減小。

懸掛及操控提升指南 —— 如何控制車身姿態

加硬防傾桿。防傾桿在開始進彎時發揮作用,在俯仰控制上沒有作用。理論上說,更換防傾桿后不需要重新匹配避震桶。

要特別注意:過于硬的避震系統不利于控制震動,這會導致輪胎附著力不穩定。

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